Nádražní budova v Plzni stojí už více jak 100 let a zub času, válečné škody a nutnost reagovat na potřeby současných dopravců a cestujících vedly Správu železnic v roli investora k rozsáhlé rekonstrukci památkově chráněné budovy. V části 2. nadzemního podlaží, kde bude kromě jiného zázemí s kancelářemi, našly uplatnění sádrovláknité podlahové prvky a vyrovnávací podsyp fermacell®.
 
Původní noblesní rakousko-uherská podoba objektu byla poznamenaná zejména 2. světovou válkou, kdy v roce 1945 budova dostala při intenzivním náletu spojeneckých bombardéru několik přímých zásahů, které si následně vyžádaly mnoho stavebních úprav. Jednalo se např. o stržení původní a vybudování nové horní haly rozšířené na úkor původních restaurací a salonků či opravu a osazení tlakovou vlnou vybočené postranní kupole schodišťové věže do své původní polohy.   
Celková rekonstrukce budovy Hlavního nádraží v Plzni začala v květnu 2021
„Stavba navazuje na modernizaci nástupišť a dalších částí stanice, která proběhla v minulých letech. Hlavní je celková rekonstrukce památkově chráněné výpravní budovy z roku 1907,“ upozornil tehdy generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Celý objekt dostane novou střechu i fasádu. Nejvýraznější změna se odehraje v horní hale, která nově získá ráz obchodní pasáže. V opravené budově bude nepřehlédnutelné výrazné prosvětlení této haly, která bude fungovat jako otevřená čekárna s obchodními pasážemi. Projektanti při současných úpravách budovy počítají i s nástupem nových dopravců, kteří budou v budově také potřebovat zázemí. Tomu budou odpovídat nejen nové pokladny, ale i nezbytné kanceláře ve vyšších patrech budovy.
 
V tendru zvítězilo sdružení firem Metrostav DIZ, OHL ŽS a Avers, na rekonstrukci mají firmy podle harmonogramu 805 dnů, kompletně hotovo má být v květnu 2024. Projektovou dokumentaci zpracoval generální projektant SUDOP PRAHA a.s., projektové středisko Plzeň ve spolupráci s Ateliérem Soukup Opl Švehla s.r.o. Odpovědným projektantem výpravní budovy byl Ing. arch. Jiří Mašek. V prvním roce rekonstrukce se úpravy týkaly především zázemí spodní haly a centrálního schodiště, které doplnily dva eskalátory. V lednu 2022 se cestujícím uzavřela spodní část odjezdové haly a veškeré služby se přemístily pouze do horních prostor. V současné době už probíhá rekonstrukce 2.NP, kde jsou a budou instalovány suché podlahové systémy fermacell®.  
Společnost James Hardie Europe začala řešit svůj podíl na rekonstrukci podlah 2.NP plzeňské nádražní budovy na konci roku 2019
Zpráva SUDOPu popsala stavebně technický stav budovy v roce 2020 jako havarijní. „Stavebně technický stav byl v rámci tvorby projektové dokumentace zhodnocen provedenými stavebně technickými průzkumy. Ve stručnosti lze ze závěrů průzkumů vytáhnout např., že u stropních trámů i prken záklopů bylo ve vybraných provedených sondách zjištěno poškození dřevokaznými houbami a dřevokazným hmyzem. Vybrané stropní konstrukce jsou přetížené a značně deformované. Statickým posouzením vybraných stropních konstrukcí bylo prokázáno, že tyto konstrukce nevyhovují ani na stávající zatížení. Nosné konstrukce střech jsou lokálně poškozeny vlivem zatékání a rovněž napadením dřevokaznými houbami a dřevokazným hmyzem. Provedený průzkum vlhkosti a salinity prokázal relativně vysokou vlhkost zdiva i vysoký obsah síranů a dusičnanů. Objekt nemá funkční hydroizolace. Původní vodorovná hydroizolace zastižená v podlaze ve formě asfaltového nátěru je za hranicí životnosti a svislá hydroizolace vesměs zcela chybí. Omítky stěn a kleneb v prostorách suterénu jsou na mnoha místech degradované nebo již zcela chybí. Dle programu rekonstrukce a revitalizace osobních nádraží (PRRON), který vychází z Koncepce pro nakládání s nemovitostmi osobních nádraží, je hodnota opotřebení objektu 87,22 %, což prezentuje havarijní stav.“
 
„Tři mouchy jednou ranou“ díky podlahovému systému fermacell®
Ing. Radomír Dvořák, projekční konzultant společnosti James Hardie Europe, který skladbu suchých podlah 2.NP plzeňské nádražní budovy ve spolupráci s Ing. Arch. Maškem z plzeňského projektového střediska SUDOP Praha řešil, k projektu uvádí: „V principu se hledalo řešení pro výměnu dřevěných trámových konstrukcí, které byly napadeny dřevokazným hmyzem, houbami a nevyhovovaly na statické posouzení, pro budoucí využití – primárně kanceláře a zázemí pracovníků drah. Nosná konstrukce byla daná – ocelobetonový strop s trapézem a nadbetonávkou. Následně jsme společně s projektanty řešili srovnání nerovností nadbetonávky, akustické parametry (splnění parametrů především na kročejovou, ale i na vzduchovou neprůzvučnost) a pevný a stabilní podklad v provozu kanceláří.“
 
Původně společnost James Hardeie Europe pro 2.NP navrhla tuto skladbu:

marmoleum (chodby)   (zátěžový koberec min 5 mm v kancelářích)	2 mm
podlahové sádrovláknité prvky fermacell® 2 E 22	25 mm
dřevovláknitá deska	20 mm
vyrovnávací podsyp fermacell	30 mm
ocelobetonový strop (trapéz, vlna 50 mm, 50 mm beton nad vlnou)	100 mm
vzduchová dutina	320 mm
nosný rošt SDK podhledu	27 mm
sádrokartonový podhled	12,5 mm

„Později jsme skladbu změnili a namísto podlahových prvků fermacell 2 E 22, tvořených dvěma podlahovými deskami fermacell 12,5 mm a dřevovláknitou deskou 20 mm jsme do skladby zařadili podlahové prvky fermacell® 2 E 33 a vyrovnávací podsyp fermacell®. Podlahové prvky fermacell 2 E 33 tvoří dvě sádrovláknité desky fermacell 12,5 mm a nakašírované dřevovláknité desky tloušťky 10 mm. Akusticky nám skladba stále vycházela a díky této změně se zjednodušila pokládka, protože namísto tří vrstev (našich podlahových prvků, dřevovláknitých desek a podsypu se pokládají pouze dvě vrstvy (vyrovnávací podsyp fermacell v tloušťce 35 až 55 mm a podlahové prvky fermacell® 2 E 33 v tloušťce 35 mm),“ říká Ing. Radomír Dvořák.
 
Podlahové prvky fermacell® jsou na části 2.NP v místě kanceláří a jejich celkový rozsah je přes 2000 m². V létě 2023 byla část již dodaná a položená, zbytek se pokládal ve 2. polovině letošního roku.
Realizaci podlah fermacell® zajišťovala společnost Stavby Linka z Plzně.
 
Podlahové prvky fermacell 2 E 33® se používají ve skladbách suchých podlah ve staré zástavbě (zejména v rekonstrukcích starých staveb), ale i v novostavbách. Slouží hlavně jako kročejový
nebo vzduchový izolant v těžké/lehké skladbě podlahy. Splní i vysoké požadavky na zvukovou izolaci
mezipatra. Vysoká je i jejich požární odolnost (REI 90) – pokud je konstrukce trámového stropu vystavena požáru shora.